【圣保路知识】低粘度机油乘风破浪而来，看圣保路润滑油如何C位出道
2020-08-20
一直以来，机油粘度被分成了几派，形成了一个被车友沿用许多年的使用“定律”：欧洲车系多用粘度较高的0W-40，美韩车多用中等粘度的0W-30，日系车多用0W-20。
但随着近期国际知名汽车品牌奥迪、皇冠、雷克萨斯等开始指定自己的汽车使用5W20、0W20的低粘度指标机油，以及欧洲部分厂商明确规定要求使用低灰0W20粘度，例如沃尔沃Volvo VCC-RBS0-2AE、奔驰MB229.71、保时捷PorscheC20、大众VW508/VW509等，低粘度机油只适用于日系车的定律即将被打破，全球越来越多的汽车使用低粘度机油已经成为趋势。
聚焦乘用车市场
截至2019年末，全国机动车保有量已达3.48亿辆，其中汽车为2.6亿辆。新车通常使用更低的黏度，因此新车的增量则会推动向更低黏度的发展速度。2019年，新注册登记汽车2578万辆，占全国汽车保有量的近10%。因此，SAE XW-20粘度的机油代替SAE XW-30粘度或更高粘度机油的速度将会很快。
节能环保势在必行
随着国六排放标准逐步实施，节能环保成为趋势。要提高燃油经济性以及减少相关CO2和温室气体的排放，有许多新型硬件可供选择，但采用它们都需要付出巨大花费。通过采用更低粘度等级的机油对于燃料经济性和效益增加的效用可能相对较低，但对汽车行业来说却不失为一个高性价比的方案。
低粘度润滑油内摩擦力小，在应用中能耗低。国内外实际经验证明，在流体润滑范围内，润滑油在同等使用条件下，粘度相差一个级号，则能耗大约相差0.5~5%。
润滑油规格的行业认证也在根据市场趋势，不断推陈出新。从2020年1月1日起，润滑油公司可以开始预先注册API最新汽油机油标准ILSAC GF-6。而从2020年5月1日起，润滑油公司则可以认证其ILSAC GF-6A/API SP或GF-6B/API SP-RC产品，并在机油产品上展示API认证标识。相比GF-6A，GF-6B规格的油品粘度低至SAE 0W-16，且具有更高的燃油经济性。
2020年，圣保路强势推出SP/GF-6 0W-16粘度的醇酯全合成汽油机油，并获得了ILSAC GF-6B规格认证；这不仅代表了圣保路已经具备了研发可提高燃油经济性的低粘度等级润滑油产品的行业领先水平，同时也标志着圣保路的低粘度产品战略布局走在行业前列，与全球行业标准接轨，在市场趋势的把握上具有超前的预见性。
在目前市场上，SAE 5W-30是最常见的黏度等级，在当前所售机油中占比高达40%。但是，与用油非常谨慎的重型车市场相比，乘用车机油市场会发生快速变化。展望未来十年，SAE 5W-30用量很可能会快速下降，而SAE 0W-20等级的使用可能会大幅增长，SAE 5W-20和0W-20将会是最广泛推荐的黏度等级。
关于SAE 5W-20，它的使用量会有所下降，但这一等级可被视为是最终更多使用SAE 0W-20的过渡等级。
关于SAE 0W-20，目前在市场占比20%左右，销量预计会进一步上涨，到2025年会成为最普遍使用的粘度等级，并在未来十年内达到市场占比50%。2020年新年伊始，上汽大众总部即发出通知，要求所有新款EA211和EA888国六发动机必须使用符合大众VW50800标准认证的0W-20低粘度机油，这一事件除了完全颠覆了所有上汽大众用户及从业人员的固有概念之外，也预示着SAE 0W-20正乘风破浪而来，即将C位出道。
关于SAE 0W-16，预计将继续是一个小众的黏度等级，目前还没有明确的迹象表明会有更多OEM车厂使用该等级。
圣保路低粘度产品布局
面对低粘度机油的逐步普及，圣保路积极布局低粘度用油市场。我们以行业趋势为前驱动力，以强大研发资源为卓越后盾，着力攻克技术难关，推出了一系列高标准、高品质、燃油经济性高、节能环保的好产品。
圣保路系列低粘度产品
对添加剂的影响
在乘用车机油的应用中，重要的是在为改善燃油经济性而引入更低粘度等级的同时，不要损害发动机耐久性或排放系统的兼容性，因此对添加剂提出更高要求。要求添加剂可确保润滑油能够在更低的粘度下发挥作用，并在更长的换油期内维持其保护性能。新型润滑油不仅通过其粘度和摩擦性能提供更强的燃油经济性，而且还能够确保新型发动机技术的引入，使其可以在更极端的工作温度下显著改善燃油经济性和发动机性能。
圣保路润滑油聚焦低粘度用油市场，将低粘度产品的研发定位为未来发展的“硬核”方向。积极采用国际先进添加剂和优质基础油，从用料源头、技术投入等多方面入手，攻克低粘度润滑油产品的研发难关，为消费者打造节能环保且品质优异的产品。
润滑油向低粘度发展是人类提升环保意识、注重节约能源的重要标志，而“节约能源，全球共享”正是圣保路企业的发展理念。圣保路将始终坚持环保理念，着眼更长远的未来，以严苛的生产工艺、严谨的生产态度，助力行业发展，支持低粘度润滑油的推进，倾力为每一位车主打造节能环保、畅快出行的驾驶新体验！
以上部分引用自润英联添加剂
但随着近期国际知名汽车品牌奥迪、皇冠、雷克萨斯等开始指定自己的汽车使用5W20、0W20的低粘度指标机油，以及欧洲部分厂商明确规定要求使用低灰0W20粘度，例如沃尔沃Volvo VCC-RBS0-2AE、奔驰MB229.71、保时捷PorscheC20、大众VW508/VW509等，低粘度机油只适用于日系车的定律即将被打破，全球越来越多的汽车使用低粘度机油已经成为趋势。
聚焦乘用车市场
截至2019年末，全国机动车保有量已达3.48亿辆，其中汽车为2.6亿辆。新车通常使用更低的黏度，因此新车的增量则会推动向更低黏度的发展速度。2019年，新注册登记汽车2578万辆，占全国汽车保有量的近10%。因此，SAE XW-20粘度的机油代替SAE XW-30粘度或更高粘度机油的速度将会很快。
节能环保势在必行
随着国六排放标准逐步实施，节能环保成为趋势。要提高燃油经济性以及减少相关CO2和温室气体的排放，有许多新型硬件可供选择，但采用它们都需要付出巨大花费。通过采用更低粘度等级的机油对于燃料经济性和效益增加的效用可能相对较低，但对汽车行业来说却不失为一个高性价比的方案。
低粘度润滑油内摩擦力小，在应用中能耗低。国内外实际经验证明，在流体润滑范围内，润滑油在同等使用条件下，粘度相差一个级号，则能耗大约相差0.5~5%。
行业认证不断更新
润滑油规格的行业认证也在根据市场趋势，不断推陈出新。从2020年1月1日起，润滑油公司可以开始预先注册API最新汽油机油标准ILSAC GF-6。而从2020年5月1日起，润滑油公司则可以认证其ILSAC GF-6A/API SP或GF-6B/API SP-RC产品，并在机油产品上展示API认证标识。相比GF-6A，GF-6B规格的油品粘度低至SAE 0W-16，且具有更高的燃油经济性。
2020年，圣保路强势推出SP/GF-6 0W-16粘度的醇酯全合成汽油机油，并获得了ILSAC GF-6B规格认证；这不仅代表了圣保路已经具备了研发可提高燃油经济性的低粘度等级润滑油产品的行业领先水平，同时也标志着圣保路的低粘度产品战略布局走在行业前列，与全球行业标准接轨，在市场趋势的把握上具有超前的预见性。
汽机油粘度的发展趋势
关于SAE 5W-20，它的使用量会有所下降，但这一等级可被视为是最终更多使用SAE 0W-20的过渡等级。
关于SAE 0W-20，目前在市场占比20%左右，销量预计会进一步上涨，到2025年会成为最普遍使用的粘度等级，并在未来十年内达到市场占比50%。2020年新年伊始，上汽大众总部即发出通知，要求所有新款EA211和EA888国六发动机必须使用符合大众VW50800标准认证的0W-20低粘度机油，这一事件除了完全颠覆了所有上汽大众用户及从业人员的固有概念之外，也预示着SAE 0W-20正乘风破浪而来，即将C位出道。
关于SAE 0W-16，预计将继续是一个小众的黏度等级，目前还没有明确的迹象表明会有更多OEM车厂使用该等级。
圣保路低粘度产品布局
面对低粘度机油的逐步普及，圣保路积极布局低粘度用油市场。我们以行业趋势为前驱动力，以强大研发资源为卓越后盾，着力攻克技术难关，推出了一系列高标准、高品质、燃油经济性高、节能环保的好产品。
驰圣系列低粘度产品
在乘用车机油的应用中，重要的是在为改善燃油经济性而引入更低粘度等级的同时，不要损害发动机耐久性或排放系统的兼容性，因此对添加剂提出更高要求。要求添加剂可确保润滑油能够在更低的粘度下发挥作用，并在更长的换油期内维持其保护性能。新型润滑油不仅通过其粘度和摩擦性能提供更强的燃油经济性，而且还能够确保新型发动机技术的引入，使其可以在更极端的工作温度下显著改善燃油经济性和发动机性能。
圣保路润滑油聚焦低粘度用油市场，将低粘度产品的研发定位为未来发展的“硬核”方向。积极采用国际先进添加剂和优质基础油，从用料源头、技术投入等多方面入手，攻克低粘度润滑油产品的研发难关，为消费者打造节能环保且品质优异的产品。
润滑油向低粘度发展是人类提升环保意识、注重节约能源的重要标志，而“节约能源，全球共享”正是圣保路企业的发展理念。圣保路将始终坚持环保理念，着眼更长远的未来，以严苛的生产工艺、严谨的生产态度，助力行业发展，支持低粘度润滑油的推进，倾力为每一位车主打造节能环保、畅快出行的驾驶新体验！
以上部分引用自润英联添加剂
